自動運転車のサプライチェーンにおける販売業者にとってのチャンスは何でしょうか?

サプライチェーンの「仲介者」としてのディストリビューターは、過去數(shù)十年間、自動車會(huì)社からあまり注目されてこなかった。 しかし、自動車會(huì)社が販売代理(lǐ)店(diàn)の価値を認識し始めている今、OEM とティア 1 サプライヤーは販売をグローバル サプライ チェーンに統合し、自動運転車 (AV) 獨自の設計などのエレクトロニクス集約型システムを支援し始めています。

新たなクラウンの流行(xíng)と數(shù)年続いている半導體(tǐ)コアの不足により、OEM と世界的な販売代理(lǐ)店(diàn)の協力が生(shēng)まれました。 自動車メーカーは近年、自動車需要の急増に十分に対応できないため、販売代理(lǐ)店(diàn)に支援を求めている。 人(rén)々は、チップ不足の波の最も深刻な段階、つまり消費者/産業用 OEM が割り當てられたチップを入手しても、OEM は依然としてチップを待つ列に並ぶというジレンマに陥っていることに気づき、驚いています。 自動車メーカーは市場で大(dà)きな発言力を持っているため、サプライチェーンのパートナーによって「足を引っ張られている」と感じることに長い間慣れてきました。 しかしその後、自動車メーカーは、流通(tōng)市場で自社を上(shàng)回った家(jiā)電メーカーが流通(tōng)業者にとって、はるか昔に大(dà)規模で信頼できる戦略的顧客となっていることに気づきました。

一部の販売代理(lǐ)店(diàn)は、過去數(shù)四半期にわたって OEM との新たな関係に気づいています。 同時に、設計チェーンの OEM、Tier1、および機器(qì)メーカーも、コンポーネントと無線通(tōng)信に関するディストリビュータの専門知識から恩恵を受けます。

「當社は、自動運転車分野に関連する技(jì)術に取り組んでいるOEM、Tier 1、EMSサプライヤー、および技(jì)術開発者と協力しています」とアヴネットのLightSpeed and TransportationビジネスユニットのセールスディレクターであるJason Skoczen氏は述べています。

自動運転車の接続ニーズはどこにでもあります

自動運転車は、自動運転機能の基礎としてセンサーによって収集されたデータに依存しています。 スコッツェン氏は、アヴネットは自動運転システム向けのセンサー、通(tōng)信IC、メモリーデバイス、マイクロコントローラー、その他の周辺技(jì)術の製品を提供していると述べた。

TTI社の米州交通(tōng)マーケティング擔當ディレクター、ゲイブ・オソリオ氏は、「自動運転機能には多(duō)數(shù)のセンサーのサポートが必要だ。顧客は最初は適切なセンサーを見つけたいだけかもしれない。販売代理(lǐ)店(diàn)はさまざまなブランドのセンサーを提供できる」と述べた。製品を紹介し、顧客に最適なソリューションを選択できるようにガイドします。

オソリオ氏は、AV機器(qì)の接続だけでもディストリビューターにとって肥沃な土壌を提供できると強調した。 「カーオーディオとビデオのデータは、センサー、カメラ、LiDAR から取得(de)されます。これらのデータは最初に車のシステムで送信され、その後、収集されたデータがイーサネット、コネクタ、コンポーネント、ワイヤーハーネスを介してワイヤレス ネットワークに送信されます。処理(lǐ)されるデータ量は増加しており、通(tōng)常、コックピットには通(tōng)信インフラストラクチャ (5G またはその他の無線規格を使用) が設置されることになります。」

自動運転車にはより多(duō)くの協力ニーズがある

マッキンゼーは、どの企業も自動運転のすべての機能を単獨で使いこなすことはできないため、自動運転アライアンスの設立が非常に重要であると指摘しました。 さまざまなテクノロジーやビジネスモデルにまたがって対応できるようにするために、參加者は「どの分野でパートナーと協力すべきか」、「適切なパートナーと環境をどのように決定するか」、「どのパートナーシップ関係が自社にとって最適であるか」を戦略的に検討する必要があります。ニーズ」などの質問。

TTI Inc. は、自動車顧客が設計段階から関與することが多(duō)い専門販売代理(lǐ)店(diàn)であり、サプライ チェーンの協力を通(tōng)じて関係を深める可(kě)能性があります。 オソリオ氏は、こうした協力は通(tōng)常、コンデンサ、抵抗器(qì)、ワイヤリングハーネスなどのコンポーネントから始まり、その後、ディスプレイやカメラソリューションなどの完全なソリューションにまで拡大(dà)すると述べ、全體(tǐ)として、これらの協力は複數(shù)のレベルを中心に展開していると述べた。 さらに、協力顧客には、OEM、Tier1 だけでなく、Tier2、機器(qì)開発者も含まれます。 同氏は、OEMは自動運転ソリューションのすべてを社內(nèi)で設計しているわけではなく、「協力でき、自社のシステムに深くまで踏み込めるパートナーを探している」と付け加えた。

世界中のほとんどの流通(tōng)業者にとって、このパートナーシップは通(tōng)常、サプライチェーン管理(lǐ)の関與から始まります。 コンポーネントの相互作(zuò)用に関するディストリビュータの専門知識は、自動車顧客が設計を最適化または簡素化するのに役立ちます。 Avnet の Skoczen 氏は、「當社のサービスは主にハードウェアの設計に重點を置いていますが、ハードウェアをソフトウェア プラットフォームに接続する機能も顧客に提供しています。」と述べています。

現在、OEM がニーズを完全に満たすチップを入手することは困難です。 したがって、自動車メーカーは獨自のチップを設計したり、半導體(tǐ)企業と共同でチップを開発したりすることもあります。 マッキンゼーは、「カスタム」チップの方が効率が高(gāo)く、自動車システムのパフォーマンスを急速に向上(shàng)させ、複雑なソフトウェア機能や分析機能を実行(xíng)できると考えています。

車內(nèi)のエレクトロニクスコンテンツが急増

國際自動車技(jì)術者協會(huì)（SAE）の分類によれば、自動運転車は5つのレベル（レベル1～レベル5）に分かれており、レベルが上(shàng)がるにつれて部品の需要も増加します。 マッキンゼーのレポートによると、LiDAR ベースのレベル 2+ 機能を搭載した車両には半導體(tǐ)部品コストが約 1,500 ドルから 2,000 ドル含まれており、レベル 3 およびレベル 4 のオプションを搭載した車両にはさらに多(duō)くの半導體(tǐ)部品が必要です。

さらに、マッキンゼーの一連のデータは、現在市場にある AD (自動運転) 機能と商用ソリューションに対する消費者の関心に基づいて、2035 年までに ADAS (先進運転支援システム) と AD が実用化される可(kě)能性があることを示しています。自動車市場は 3,000 億ドルから 4,000 億ドルの収益を生(shēng)み出しています。

自動車メーカーは近年、コスト削減のために既製部品を調達し始めたため、チップ企業からますます距離を置くようになっている。 自動車用チップの耐久性が高(gāo)まるにつれて、チップをアップグレードしたり、生(shēng)産能力を増強したりする動機がなくなりました。 自動車のインテリジェント化と電動化によってこの傾向は変わり、OEM はチップ メーカーとの協力を重視し始めています: 最近、ゼネラル モーターズとグローバルファウンドリーズがパートナーシップの設立を発表しました; ゼネラル モーターズはまた、クアルコム、ST. セミコンダクターズ、TSMC とも協力する予定です、ルネサス エレクトロニクス、NXP、インフィニオン、オン セミコンダクターが協力しており、さらにフォルクスワーゲンも ST マイクロエレクトロニクスと協力しています。

完全な自動車用チップのサプライ チェーンには、上(shàng)流のチップ メーカー、中流のディストリビュータ、下流の OEM が含まれます。 近年の自動車分野を観察すると、販売代理(lǐ)店(diàn)が自動車ビジネスのレイアウトを強化しているだけでなく、チップメーカーやOEMも積極的に新技(jì)術を推進し、新たな協力を促進しています。 AspenCoreが主催する「第4回國際AIoT生(shēng)態発展會(huì)議」は、2023年6月8日に深セン市南山(shān)の科興サイエンスパーク國際會(huì)議センターで開催される。 「インテリジェント コネクテッド ビークル サブフォーラム」では、NVIDIA、Qorvo、Tektronix、ETAS、GAC のゲストが自動車関連の新しいテクノロジーとソリューションを共有(yǒu)します。 QRコードをスキャンしてサインアップしてください。

マッキンゼーは、自動運転の成功にはOEMが考え方を変える必要があるかもしれないと示唆した。 ソフトウェア開発などの內(nèi)部能力の構築に重點を置く必要があります。 自動車業界は開発作(zuò)業をパートナーやサプライヤーに分散させることができますが、レベル 3 またはレベル 4 機能の自動運転スタックの複雑さにより、さまざまな専門家(jiā)と協力する可(kě)能性が制(zhì)限されます。

OEMはまた、自動運転アーキテクチャが柔軟で再利用可(kě)能で、簡単にアップグレードできることを保証する必要があるとマッキンゼーは付け加えた。 しかし、半導體(tǐ)企業はシステムを支えるチップを段階的に廃止し、より小(xiǎo)型で性能の良いデバイスを採用しており、これが自動車業界が将來(lái)半導體(tǐ)不足に苦しむ理(lǐ)由の1つとなっている。

同時に、販売代理(lǐ)店(diàn)はエンジニアリングの洞察力を向上(shàng)させ、営業擔當者は部品メーカーから訓練を受け、販売代理(lǐ)店(diàn)はテクノロジーを理(lǐ)解しているエンジニアを雇用しています。 「もちろん、フロントエンド設計に割り當てるリソースはさらに多(duō)くあり、サプライヤーと協力して設計における市場機會(huì)に注力していきます」とオソリオ氏は語った。

注目すべきことに、サプライヤーはディストリビューターに対し、自社のコンポーネントを OEM 製品またはシステムに組み込むよう設計することも奨勵しています。

「當社の主な強みは、顧客の問題ステートメントを真に理(lǐ)解し、さまざまなテクノロジとさまざまな周辺機器(qì)を使用するさまざまなソリューションを提供できることです」と Avnet の Skoczen 氏は述べています。

オソリオ氏は、芝刈り機やトラクターからトラック車両全體(tǐ)に至る車両のデジタル化は、業界で最も急速に成長している分野の 1 つであると結論付けました。 「インテリジェント制(zhì)禦の新時代に移行(xíng)する中、私たちはこれらのビジネスをサポートする新しいテクノロジーを常に検討し、より多(duō)くのテクノロジーを活用してニッチな領域を埋めています。」